Молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели
Со школьной скамьи нам знакомы строки стихотворения А.Блока «На железной дороге», сейчас, правда, уже мало кто знает, что же имел ввиду поэт, ведь цветовая градация вагонов давно ушла в прошлое, успешно став историей. И так, попробуем немного разобраться.
Сегодня мы все привыкли путешествовать с комфортом, а раньше в вагонах отсутствовало все к чему мы так привыкли: не было туалетов, отопления, вентиляции. А все почему? Да потому что «чугунка» стала последовательницей гужевого сообщения, а там никто не отапливал и не проветривал карету, про туалеты и вовсе никто и не думал. То есть вагоны долгое время воспринимались, как большие такие экипажи, которые впряжены в паровоз вместо лошадей.
И так, почему же у А.Блока вагоны в произведении разные. Вряд ли их раскрасили специально для него. Все дело в том, что в зависимости от принадлежности к тому или иному сословию и наличия денежных средств, комфорт одних пассажиров (впрочем, как и в наши дни) мог существенно отличаться от других. Те, кто побогаче, могли позволить себе путешествовать первым или вторым классом, другим же едва удавалось иногда найти средства для поездки в третьем классе.
До революции вагоны на всех русских железных дорогах общего пользования независимо от того, частные они или казённые, с 1879 года окрашивались строго согласно своему классу:
I класс — синий; II класс — желтый, светло-коричневый или золотистый; III класс — зеленый; IV класс — серый.
Начнем, пожалуй, с первого класса.
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1329105/pub_5cead30b1fc32f00b38a9390_5d089cd44344c700afda333d/scale_1200 (фото взято из открытых источников)
Самым шиком исполнения вагонов этого класса были массивные широкие кресла с высокими спинками в вагонах I класса, кстати, а во II классе стояли мягкие диваны (скамьи) — на пружинах, с обивкой ярким цветным сукном. Так вот в этих вагонах у пассажира была возможность менять положение спинки кресла! Вы хотите ехать лицом по ходу движения, лицом против хода движения, может быть хотите расположиться своей компанией напротив друг друга, или отвернуться от господина, который нещадно храпит, — пожалуйста: перебросьте спинку (было там специальное устройство) на другую сторону дивана — вот и всё. Звучит, как фантастика, верно?
https://f.otzyv.ru/f/13/01/117570/17061820285126690211.jpg
Отделывали вагоны I и II-го класса шикарно — рамы окон и двери делались из красного дерева, стены под дуб или ясень, обивка диванов необыкновенно живописна и декоративна, рукоятки и ручки сверкали начищенной медью, латунью или бронзой — а вот элементарные жизненные нужды пассажиров, как я уже говорила, долгое время не обеспечивались не обеспечивались.
Но кассу, как и в теплоходном пассажирском транспорте, обеспечивала совсем не аристократия. Этих вагонов в составе обычно было не много. Основной цветы был зелено-серый. Простые крестьяне и рабочие – вот, кто был вынужден ездить на поездах не по зову сердца, а по необходимости.
Русский вагон III класса — одно из ярких проявлений гуманности чугунки. Благодаря своему габариту он способен увезти много пассажиров за весьма умеренную плату (а снизить ее можно только за счет увеличения числа мест в вагоне). В нем достаточно тепло даже в сильные морозы. Лавки или полки у него жесткие, без обивки (отсюда взялся долгое время бытовавший термин «жесткий вагон», очень похоже на старые электрички с деревянными сидениями, помните?), зато этих лавок много. Две верхние полки в III классе, когда их опускали со стен, соединялись вплотную, и улечься на них могли сразу трое. Удобно!
Салон вагона III класса в дореволюционной России, снимок из "Музея железных дорог России", С.Петербург. Фото: Алексей Алексеев
Вагоны III класса (в которых плакали, пели и лузгали семечки) топились обычной печью или нагретым воздухом, а вагоны I и II классов, в которых, как известно по блоковскому стихотворению, молчали и культурно отапливались паром или горячей водой.
Казалось бы, что хуже условий быть не может, но оказалось, что нам казалось. Вагон IV класса.
В начале XX века строились и вагоны IV класса для доставки рабочих на заводы из пригородов (отсюда пошло название «рабочий поезд»). Они были с лавками для сидения, близко стоявшими друг к другу, — самые настоящие прототипы современных электричек. Так что, заходя в вагон пригородной электрички, вполне можно понять, как был устроен быт в вагоне 4 класса, правда стоит убрать мягкую обивку и прочие атрибуты комфорта, а в остальном все вполне в духе того времени.
Иногда это под пассажирские вагоны переделывали обычные товарные вагоны, в которых делались лавки, клозеты, печки и встраивались в стены окошки. После революции народ почему-то прозвал поезда, составленные из таких вагонов, «Максим Горький» (по всей видимости, ехать в них было совсем несладко).
Сейчас вагоны поездов пригородного сообщения тоже разных цветов, но цвет больше не является показателем статуса пассажира. Теперь цвет вагонов указывает лишь на направление, по которому идет состав.
А. Столярова
Поддержать проект https://mir-ltd.ru/podderzhat-proekt/
В этой группе появляются все новости сайта
https://vk.com/infozentrum
Так же следите в телеграмме
https://t.me/+lWh6XDMXYwAyMDE6
@infozentrum
Подписывайтесь, а прислать свою новость можно на почту info@mir-ltd.ru
и канал dzen.ru/infocentrum
